ロッテルダムのバンカー販売量は第2四半期に10%減少、HSFOが市場シェアを獲得

Feb 22, 2024

ポートニュースにて2023/05/08

港湾局の新しいデータによると、ロッテルダムのバンカー総販売量（潤滑油を除く）は、2023年第2四半期に10％減少した。

VLSFOの売上高は同四半期比8%減の90万6368万トンとなり、前年比15%減の水準となった。 燃料タイプは引き続き第 2 四半期の需要の大部分を占め (潤滑油を除く)、総売上高の 38% を占めました。

対照的に、HSFO の売上高は同四半期比 5% 増加し、燃料グレードの市場シェアは 30% から 35% に増加しました。 総販売量も前年比で増加し、2021 年のレベルより 18% 増加しました。

HSFO の売上高は、同四半期の VLSFO と比べて燃料グレードの価格競争力がますます低下したにもかかわらず、好調に推移しました。 サワー原油の入手可能量の減少により、製油所間の高硫黄残留燃料の生産が圧迫され、価格が4月中旬には7カ月ぶりの高値を超えた。

プラッツによる2023年第2四半期のロッテルダムHSFOバンカー価格の平均評価額は458ドル/トンで、同四半期比15％上昇したが、VLSFOの平均価格は4％下落し、平均543ドル/トンとなった。

その結果、Hi-5 バンカーの平均スプレッド、つまり安価な HSFO グレードに対する VLSFO のプレミアムは、同四半期の 166 ドルから 85 ドルに低下しました。

バンカートレーダーらは、港でのHSFO需要の粘り強さは、2021年の大量スクラバー投資の結果であると指摘した。ロシア・ウクライナ戦争後の中間留分価格の高騰と脱硫コストがVLSFOプレミアムを圧迫し、船主にスクラバーの設置を促した。安価な高硫黄燃料グレードの燃焼を義務付けられた排気浄化システムまたは「スクラバー」。

したがって、スクラバーを装備した船舶を運航する船主は、2023年になってもスクラバーによるROIの実現を目指しており、燃やすための価格誘因が狭いにもかかわらず、HSFOを選択し続けています。

船舶のアップグレードは数カ月または数年前に予約する必要があるため、燃料切り替えは市場動向の変化に遅れることが多く、海運業界団体BIMCOは3月、当時の造船所の注文簿にある船舶の17％にスクラバーが設置される予定だと推定した。

HSFO需要は依然として強いにもかかわらず、エンジニアリング会社バルチラは7月21日の上半期中間財務報告書で、スクラバーに対する需要は間もなく減少する可能性があると述べた。

「原油価格の変動や船舶用燃料油の供給の混乱も、高硫黄燃料と低硫黄燃料の価格差に大きな影響を与える可能性があり、スクラバーへの投資の根拠が弱まる可能性がある」とバルチラ氏は述べた。

バイオバンカーの需要増加

バイオバンカーブレンドの需要は、第 1 四半期の減少から回復し、当四半期も堅調に増加しました。 第 2 四半期には約 144,970 トンのバイオブレンド VLSFO が販売され、ロッテルダムのデータによると 15% 増加したことが示されました。 VLSFOバイオブレンドの売上高はこれまで、2022年第4四半期の最高値23万44億6500万トンから第1四半期には46％減少していた。

バイオブレンドHSFOの量は2倍以上に増加し、10,626トンから25,487トンに増加しました。

ロッテルダム港は、データ内の「バイオブレンド」に分類される材料に含まれるバイオ燃料の割合を明記していない。

バイオ燃料は、運航の脱炭素化を目指す船主の間で人気の選択肢となっており、船舶の改造をほとんどまたはまったく必要としない「ドロップイン」ソリューションを提供します。

しかし、よく言われる欠点は、海運業界がバイオ燃料を燃焼させたい場合は、航空燃料や道路燃料と競合しなければならないことです。 バイオ燃料業界は作物ベースの燃料にますます背を向けるようになっており、そのため、廃棄物をベースにした先進的な原料を求める競争が激化している。

ロッテルダム バンカーの売上高に占める代替燃料 (すべてのバイオ ブレンド、LNG、メタノールを含む) の割合は、第 1 四半期の 7% から同四半期に 10% 増加しました。

加盟国に排出削減の拘束力のある目標を設定する欧州理事会の再生可能エネルギー指令 (RED II) では、運輸部門に供給される全燃料の少なくとも 1% がバイオ燃料、またはいわゆる非再生可能燃料でなければならないと規定されています。 -Biological Origin (RFNBO) — グリーン水素とその誘導体（アンモニアやメタノールなど）を表す EU の用語 — 2025 年まで。