インドでの貨物の動き

Jul 09, 2023

2022～23年度にインドとバングラデシュの間で現地船が輸送した貨物の数は、特にフライアッシュやセメント工場の原料などの輸入が減少したため、前年より減少した。

バングラデシュ内陸部のデータによると、バングラデシュとインドの船舶が隣り合う２国間で輸送した貨物は、2023年度に前年比13％減​​の410万トンとなり、過去最高だった前年度の470万トンから減少した。水運局 (BIWTA)。

バングラデシュとインド間の内陸水運輸送及び貿易に関する議定書（PIWT&T）に基づく水路を通じた貨物輸送量が減少するのは4年ぶりのことである。

輸入業者と運送業者は、利便性と道路よりも比較的低コストなため、多くの企業が主にインドからの輸入品を輸送するために水路を好むようになったと、先に述べた。

運送業者らによると、水路を通って輸送される貨物のほとんどは輸入品とセメントや鉄鋼工場の原材料（フライアッシュや鉄​​鉱石）で、食料穀物はその他の主要品目もあるという。

バングラデシュ・セメント・マニュファクチャラーズの社長、ムド・アラムギル・カビール氏は、「過去1年間のセメント産業全体のマイナス成長により、我が国の原材料輸入は減少した。公共建設プロジェクトは民間部門の建設需要とともに減速している」と述べた。協会。

MIセメントファクトリーの副会長でもあるアラムギル氏は、工場が徐々に垂直ローラーミルに移行しているため、スラグの使用量が増加し、フライアッシュの輸入も減少したと述べた。

BIWTAのデータによると、バングラデシュとインドの船舶が輸送する貨物は前年度に減少し、インド・バングラ協定ルートに基づいて総貨物の92パーセントを地元船舶が輸送していた。

データによると、船舶による航行回数も減少した。

インド・バングラ協定ルートに基づいて商品を輸送するソハグ・トレーディング・カンパニーのマネージング・ディレクター、ナズムル・ホセイン・ハムドゥ氏は、「以前は1か月に1回の航海があったが、今では航海までに最大2か月待たなければならない」と語った。

彼は銀行のドル不足が原因だと主張した。

ハムドゥ氏は「ドル危機で企業が信用状を開設できず輸入が減少した」と述べ、航海の減少が海運業に影響を与えたと付け加えた。

別の運送業者であるネクサス・コーポレーションの経営者、K・サイフル・アラム・ミル氏は、地元の船舶は主にインドからの輸入貨物を運んでいると語った。

「私たちはほとんどの商品をコルカタとハルディアから積み込んでいます」と彼は言いました。 「水路を通じた輸出はごくわずかです。」